Xpulse 200 Hero, Gigante del Off Road pero y su diseño?
Cada ensambladora de motocicletas quiere tener una doble propósito en sus catálogos y Hero Motos no es la excepción, por esto es que nos trae la Xpulse 200 una moto grande y curiosa (por asi decirlo) que en este momento vamos a dar nuestras opiniones todo lo bueno y malo que nos trae y conocer su ficha técnica.
LO BUENO DE LA XPULSE 200
- Sistema de frenos Abs en la llanta delantera, esto es algo que se le ha venido rogando a las ensambladoras que lo pongan en motos de 200 cc al parecer estan empezando a escuchar.
- Farola frontal y stop en luz led con un diseño moderno, muy similar a algunos diseños concepto que viene manejando honda (en lo personal no se que tanto combina con el diseño en general)
- Freno de disco en ambas ruedas, cosa que ni siquiera fue capaz de hacer Yamaha con su Xtz 150 miren a ver.
- Que ya traiga la defensa instalada de fábrica, esto es algo que se agradece mucho en caídas o accidentes, protege el tanque y otras partes de la moto, y que en la mayoría de los consumidores la termina instalando en su moto. También ya viene con la respectiva quilla y es algo para una moto doble propósito es fundamental para que los terrenos bruscos no afecten el motor.
- Se conserva la pata de encendido (y aunque es algo super feo) se agradece en lugares como Colombia, xq cuando nos de por usarla en terrenos difíciles y nos falle la batería no es nada bueno tener que empujar una moto de este peso.
- El monoshock trasero permite ajustar en 10 posiciones (como muchas no?) pero es algo positivo dado que no siempre la moto sera usada para el off road y si la usamos solo en carretera podemos ajustar la suspensión a nuestro gusto.
- Botones grandes en los comandos, esto es algo fundamental cuando llevamos guantes y en muchas motos de botones pequeños terminamos hundiendo todo menos lo q necesitamos.
LO MALO DE LA XPULSE 200
- Ole todavía usando carburador? Ya es algo un poco mandado a recoger, pero suponemos que es por costos. (Spoiler por ahi como que viene la versión inyectada eso dicen, mejor dicho ya llego, pero como es obvio es mas cara que la version carburada)
- También en el tema de estar refrigerada por aire. Puessss. Bueno nuevamente influyen los costos, pero la gran mayoría de motos de ese sector ya se refrigeran por líquido, será que se calienta mucho esta moto?
- La posición del tubo de escape, más que todo el que esta cerca a las piernas es bastante salido y este tipo de motos tienden a calentarse bastante en este punto generando incomodidad en viajes largos. Un visitante de nuestro blog nos comenta que realmente no tiene problema o incomodidad la posicion, uds que dicen?
- Aunque no es algo puntual de esta moto sino de todas las que se usan para off road o multiproposito es como acaban llantas, por buenas llantas que ud le ponga a esta moto.
- Es una moto para fuerza y no es que sea algo malo, sino que el comprador deberá tener en cuenta que esta moto nunca le va a pasar de 100 a 105 máximo llevándola pues al limite, no esta hecha para alcanzar altas velocidades finales. Hemos tenido comentarios ya en los cuales hay usuarios que le han logrado sacar 125? bajo que condiciones? bueno opinen uds
El tanque de combustible es bastante grande, y maneja unas lineas similares al tanque de la clásica Yamaha Dt 125 no les parece? Este tiene una capacidad de 3 Galones y la moto tiene un rendimiento de 400 Km por galón.
Maneja doble guardafango en la parte frontal, es algo bastante beneficioso en temporada de lluvia o cuando se usa la moto en off road.
Honda CB125R 2018
La farola frontal y aunque es luz led y tiene muy buenos comentarios frente a su capacidad de iluminar el camino, tenemos es problemas es con el diseño. Primero que todo es una vil copia a las farolas que va sacar honda en sus nuevos modelos como la CB 125 R o sera que esas farolas ya las venden al por mayor? pero no hubiera quedado mejor una farola como mas clásica para esta moto?
Su tablero es completamente digital (bueno arriba tiene unos bombillos que te indican el neutro y si el abs este encendido, entre otras cosas), en la zona izquierda ofrece toda la información de la moto, velocidad, revoluciones, indicador de marcha, nivel de combustible, etc. En la parte derecha tiene una particularidad, este tablero se puede conectar vía bluetooth con el celular y el tablero te va mostrando mediante flechas la dirección la cual debes tomar de acuerdo al gps. ¿Curioso no? Hasta te puede indicar quien te llama y el nombre.
La función del GPS también te permite conocer que kilometraje hiciste entre dos sitios, algo similar a los trips pero ya mediante el GPS
Bajo el asiento esta moto tiene un puerto de carga usb (y tiene como unas pequeñas amarras para poner ahí el celular y que no mueva de a mucho), este sirve para darle carga al celular, aunque por la posición pues tendríamos que guardar ahí el celular y no poder usarlo mientras se carga.
Es una moto que se caracteriza por su comodidad en especial para largos viajes, tiene un asiento bastante cómodo, hay que ver con el tiempo que no pierda mucho su forma y también en un material similar al asiento un protector de tanque, aunque se agradece que lo traiga de fabrica pues no es el más bonito estéticamente.
La Xpulse 200 es una moto para fuerza y el comprador debe ser consciente que no alcanzara altas velocidades finales.
Centradonos un poco en el diseño, consideramos que buscan parecerse a las Royal Enfield especialmente a la Himalayan, el problema es que no conservan una sola linea sino que mezclan elementos clásicos con elementos modernos, a nuestro parecer sin mucho éxito.
Esta es una moto que ya con papeles tiene un costo aproximado de 8.600.000
Quieres conocer mas de esta moto visita la pagina del fabricante haciendo Clic AQUÍ
Ficha Técnica Hero Xpulse 200
Motor
Tipo de motor: Refrigerado por aire, 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC
Carrera del pistón: 66,5 x 57,5 mm
Cilindraje: 199,6 cc
Relación de compresión: 10:01
Max. Potencia: 18,1 hp @8000 rpm
Max. Torque: 17 Nm @6500 rpm
Sistema de combustible: Carburador CV (Venturi Dia 32)
Arranque: Eléctrico y pedal
Ignición: Sistema de encendido digital DC CDI
Filtro de aire: Tipo Viscoso
Transmisión y Chasis
Embrague: Embrague húmedo de placa múltiple
Caja de cambios: Malla constante de 5 velocidades
Tipo de chasis: Diamante
Suspensión
Frontal: Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)
Trasera: Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda
Frenos
Freno delantero: Disco de 276 mm, ABS monocanal
Freno trasero: Disco de 220 mm
Llantas
Tamaño de llanta delantera: 90 / 90-21
Tamaño de llanta trasera: 120 / 80-18
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Soy propietario de una xpulse 200 ya con 9000 kms y hay varias cosas con que difiero en el articulo, primero no es de velocidad pero si saca 125 km/h, segundo, el escape esta en un punto alto y he manejado otras enduro, no se siente que se caliente para nada para el parrillero ni el motor. tercero, ya viene fuel injection.
Estas seguro que es 400 km por galón??? 🤔🤔
Según las concesionarias, la moto tiene un rendimiento de combustible de 120-140 km/galon, lo que la haría tener una autonomía estimada de 400 km con el tanque de 3 galones lleno.
Soy propietario de una Xpulse T200 modelo 2021 apenas con 2100 KM de recorrido, es full inyección y su rendimiento es 148 Km por Galón, comprobados, siempre que lleno el tanque se consume 1.77 Galones promedio en pesos colombianos son $ 16.000 aprox. en gasolina corriente. Me encanta que es muy silenciosa, el motor no vibra mas de lo normal. La suspensión, que la tengo al máximo, es muy suave recorriendo con pasajero. Para viajes largos de 2 horas o más, si cansa un poco, la espuma siliconada si le queda faltando.
Lo negativo para mi, los cauchos de los mandos de aceleración y mano izquierda son de un material muy duro, cansa la mano y duele un poco la palma de la mano, los voy a cambiar por unos cauchos mas espumados. Luces LED, iluminan el sendero muy eficiente por no decir excelente y su estabilidad al coger las curvas en carretera pavimentada son admirables. Pero en carretera destapada con piedras pequeñas, resbala bastante, toca disminuir la velocidad. No es una moto para velocidad, pero para subir las montañas colombianas con pasajero es notable.
Hola, soy de Peru y tengo mi X-PULSE 200 carburada. La verdad? ya voy 7500 km corriendo por asfalto, afirmado y trochas, y no tengo ninguna queja. NO calienta demasiado, las farolas son de lo mejor por q parecen de camion minero y tengo un horizonte amplio y lejano para ver, y prevenir! No he necesitado exigirle mucha velocidad, apenas llegue a 95 km/h en un tramo bastante parejo. Su asiento es muy comodo, incluso para mi pasajero. Sube las cuestas sin mucho esfuerzo y los frenos son excelentes, solo q no se apuren en la tierra, ya q las piedras y material suelto pueden producir derrapes y resbalones como cualquier otra moto grande. En cuanto a la autonomia, seguramente les fallo el calculo, y por mucho…. pero, considerando que normalmente la manejo sobre los 3000 a 4500 msnm…me rinde 280km x galon, lo q es una joya para estas condiciones. Asi q, no se metan con la poderosa HERO X-PULSE 200
Hola buen día, tengo la posiblidad de comprar una moto doble propósito pero no sé cuál entre Hero x Pulse 200 o Suzuki DR 150….de antemano les agradezco a quienes me puedan regalar su opinión. Saludos desde Medellín.
Es una moto de muy buenas condiciones, pero terrible para viajar en pareja, como acompañante mueres de tu cadera y cintura con solo 45 minutos de viaje.
De nuevo Yo para comentar mis experiencias con la Hero Xpulse 200T. Ya he recorrido 9500km en la ciudad de Bogotá-Colombia, dos salidas a carretera a un municipio cercano a La Mesa-Cund.
La moto me ha presentado fugas de aceite desde los 3500 Km, por el interruptor del Neutro (Pera del Neutro, según la jerga del mecánico del concesionario), que esta cerca a la palanca de cambios. En estos 9500 km que llevo de recorrido la he llevado 5 veces a garantía, que no ha podido ser resuelta a satisfacción. La razón, que no se consigue el repuesto. se le cambió un orring y le pusieron silicona para sellar mejor la fuga. Me di en la tarea de buscar la Pera yo mismo de almacén en almacén hasta que la conseguí, muy económica, la lleve al taller del concesionario y espero que esta sea la solución. Para ser una moto nueva y que este originando fugas de aceite me deja un sinsabor que no debería suceder esto. Pero por lo demás estoy muy satisfecho del desempeño de la moto, es elegante, se conduce muy suave, le conseguí una maleta tipo cilindro que va encima de los telescópicos delanteros y la hacer ver mas Renegada. seguiré informando mas experiencias.
Se agradece la sencillez mecánica carente de refrigeración líquida.he sido usuario de una moto con refrigeración líquida y por malos mecánicos ha sido dolor de cabeza.robustez y confiabilidad es bueno de ver en un motor durable y reducido a su mínima expresión.mas aun cuando es el mismo propietario quien desea hacer las reparaciones.claramente,discrepo en la apreciación del redactor en cuanto al mencionado punto
buenas noches Javier.
estoy mirando opiniones, puntos positivos y negativos de esta moto.
la verdad me parece bonita, y creo que para la topografía colombiana apenas es.
que consejos me darías respecto a la XPULSE 200?
Hola compañeros moteros, tengo una xpulse 200 full inyection con 10.000 kilómetros, en la tercera revisión de la garantía la moto perdió fuerza, cuando paso de cambio de primera a segunda se siente sin fuerza. En el concesionario no hacen nada para arreglarlo. ¿ Alguien sabe que puede ser o si es normal?